• 李万里:非做不可 非我不可 非成不可
  • 发布时间:2016-12-02 11:41 | 来源:汽车销量网 | 浏览:
  • 尊敬的何部长,尊敬的“千人计划”的各位精英们,各位汽车整车企业和零部件企业的同学们,大家上午好!进入汽车行业30来年,我很有幸能够跟随何部长这样老一代的领导人。就我个人而言,至少经历了九一五、九二五,甚至十三五汽车产业规划的制定工作,因此也有一些心得体会想跟大家做一些交流。
     
    在研究国家的汽车产业发展战略以及区域战略的时候,往往是需要对现状、发展形势、任务、存在的问题提出建议以及制定方案的时候。举一个很典型的例子,我们最近建成的珠港澳大桥,就是基于种种客观条件的限制,由于大桥尺寸的问题,流量的问题,制成了一个桥导隧的方案。这个方案既不省钱又不省事,但是这样一个方案却是一个最实际可行的方案。汽车产业目前面临的问题也到了怎么样根据我们的边界条件来考虑我们产业发展的重大的问题。所以在考虑汽车工业发展的过程当中,对于影响汽车工业发展的边界条件,我个人觉得至少有以下八个方面。
     
    对于第一个边界条件,我觉得我们在考虑汽车工业发展的时候,它的发展趋势到底对于汽车工业产生什么样的影响以及什么样的变化,这是一个首先要明确的问题。在全球的能源结构转换,环境质量提高,要求加快流动性以及智能化普及的三大发展趋势影响下,第四次工业革命的任务已经明确地提出来了。我们在观察,国家在制定十三五规划的时候,尤其是在其中很重要的中国制造2025文件里面,讲到汽车工业的时候,只有130几个字,但是有三个非常关键的词,叫做:低碳化、信息化和智能化。所以汽车工业面临的最大问题是全球范围内低碳化、信息化和智能化重要的趋势。低碳化的趋势主要解决一个基本问题,就是要通过低碳的过程要改善大自然的状态。国家非常明确地提出来,要在2020年的时候,要使我们的碳排放有很重要的提高。其中在全国碳排放和主要污染物产生的过程当中,汽车产品的占比要降低。专家们都在分析,汽车产品在全国分碳率至少20%,但是这个比例是非常巨大的,改善大气环境是汽车环境当中首先遇到的问题。
     
    第二个方面的问题就是要改善能源结构。目前新车总量的销量中的传统能源汽车产品要逐渐地减少,新能源汽车产品比例显著提高。那么这个问题我们也曾经请教过专家,我们说从低碳化的角度来说,制定的近五年近十年五升四升的百公里油耗的指标太高了,从我们行业目前的技术能力来看,我们基本上做不到。但是能源局的人说这个事情本身是可以考虑的。从我们国家得到的供给能力来看,这个指标还是偏高,甚至有可能还可以继续降低。因此我们觉得除了第一个研订的低碳化的问题摆在我们面前,是不可回避的问题。因此各个职能部门都在制定要进一步地加快污染物排放。在碳排放的过程当中,各个部门基于他们的思考提出了对于减碳的措施。当然从现在目前披露出来的几个国家部门提出的解决方案来看,汽车行业的负担很重。但是在全世界面临的重大问题面前,这件事情不能商量,不能讨论。必须由本行业采取措施来解决。当然现在大家也在讨论,几个部门同时在污染物排放的时候,起码标准要一致。在碳排放的时候,有可能连标准都是不一致的。大家现在建议,这一件事情重要,但是这件事情一定要做好,国家一定要有一个比较统一的,比较完善的一个办法来解决这样一个过程。而不是说大家都在这时候出主意,使我们面临的问题更加复杂化。
     
    第三个方面我们讲汽车产业与国家的战略目标的关系。汽车产业尤其是中国的汽车产业之所以能够诞生成长发展,它的最终的目标是要为完成国家的战略目标而存在的。所以在仔细地学习国家十三五规划的时候,我们就发现国家十三五规划里提出了几十个五年之内要完成的战略目标。那么其间,我们感觉至少有六项目标和汽车工业紧紧相关。第一项目标就是国家讲到的,经过五年的变化,它在中国将会发生什么样的变化的时候,它讲到七个目标。这七个目标中,一个叫创新发展的目标,还有第六个目标是碳排放的总量要实现2025的计划目标。各个行业都在出新的方法,一定要解决这样一个问题。前面我们也讲了,在解决国家低碳化和污染物排放控制这样一个目标的过程当中,我们觉得现在当前有一点眼花缭乱,各方面的办法,各方面的措施多了一点。

     
    第四个任务就是国家提出要构建全方位的开放新格局,推进国际产能和装备制造合作的重点产业。国家举了13个产业,这13个产业里又明确地指出了汽车是推进国际产能和装备制造合作的产能之一。
     
    第五方面就是要完善对外开放战略布局,提升利用外资水平,进一步放开一般制造业。这个任务也是非常重要的。在我们汽车行业本身来说,我们要进行对外开放,大家非常关注的所谓股比放开与否的讨论,也讨论了很多年。但是从这样一个格局和我们整个对外开放的格局来看,它本身是必然的,是国家战略的一部分。这是国家战略的考虑层面,而不是企业本身要不要放开。那么放开之后,我们在新的一轮在对外开放的合作当中,我们怎么样进行继续开放的任务,也是我们很重要的战略问题。
    第六个战略任务就是精准扶贫,其中专门有一章详细地讲了,要在2020年的时候建设15.2万公里通建制村的沥青路或者水泥路。不到五年的时间,到2020年的时候,全国的建制村都要有沥青路。提供有效的运输工具就成为了一个重大的问题,涉及到精准扶贫这样一个任务的落实。用什么样的产品为这些村提供有效的重要工具也是我们重要的任务。汽车产业作为社会经济发展的先导型产业,首先要确保实现国家发展的既定目标。就是即便国际形势变化,即便产业形态变化,完成国家的战略任务起码要完成以上的六项指标,是我们的初心所在。
     
    第六个方面是汽车工业区域发展。汽车工业和区域发展最明显的就是迅速地形成了产业的集群化。而且在全国的非常均匀的各个部分,我们的区域性的发展在汽车工业的过程当中发展得最为明显。那么从优化配置资源,提高区域经济效益的理念思考,国家已经开始提出了区域协调发展的战略思路。因此它比我们现在的产业集群目前的五六个产业呈现的过程局面还要大。在这样一个国家的区域性发展战略过程当中,这个产业急需发展,这也是我们新的课题。我们汽车一带一路战略的提高,国际化过程已经提到日程上来。   
     
    第七个条件就是国际格局的变化。一方面我们进入WTO的过程,国际形势贸易摩擦各方面问题如今非常严峻。在这样情况下,我们可能会迎来新一波的对外开放的过程。现在我们有了钱,有了技术积累,在新一轮全面开放的开放过程当中,我们应该展现汽车工业怎么样的姿态,这是我们一个重要的任务。
     
    第八个边界条件就是技术路线的选择。国家总书记在今年的科技大会上也特别强调,要充分发挥国家科技体系建制化的优势,设定阶段性限排的各项指标,不排除任何一种技术路线的可能,不规定或者干预企业对技术路径的选择。中国汽车工业学会发布的节能与新能源汽车技术路线图是发挥国家建制化战略科技的重要因素。政府要积极引导,企业是市场的主题。最后,汽车工业讲了这么多的边界条件,对我们的前景怎么看,很多人很悲观,但是我个人很乐观。我觉得用三句话来说,就是非做不可,非我不可,非成不可:所谓非做不可,就是国家的指标产业升级、协调发展,这是战略所在;非我不可,就是我们民营企业的后发优势使我们有别于欧美企业,我们一定和他们不完全一样,职责担当非我不可;非成不可,中国经历了百年的奋战,我们经历了艰难困苦的25000米长征,经历了艰难险阻的改革。我们的事迹前无古人,我们只要万众一心,中国汽车强国一定能够做成!

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